Maintenant que ca tourne … on fait dans le « cosmetique » …

1 paire de bracos de yam tzr a 10 euros, une selle de honda 125 k5 a 25, Une seconde fourche pour faire de la piece (et remplacer mes tubes piqués) et une meuleuse (le plus cher dans tout ca) !…

Donc découpage du pont à l’arrière du cadre, et on voit ce que ca donne avec les bracelets et les pontets d’origine ratiboisés

couic...

Ca se rapproche

Bon c’est la que le courage/ l’inconscience intervient, je marque l’emplacement et je coupe vraiment le cadre … et j’y repose la selle pour voir ce que ca donne

La ligne parallele entre le reservoir et la selle se dessine

Maintenant modification de la selle en elle meme pour continuer « l’ajustement » (barbare) de tout ca.

passage de l'amortisseur

bon faut imaginer hein...

Avec le petit filtre a air… (un seul pour le moment le site s’etant planté de taille pour le second)

Monopod...

Il faudra encore que je modifie la mousse de siege pour faire plus fin.

Dans la categorie des compteurs je me suis trouvé un compteur de cb77 (il me semble)

Le compteur de cb77?

ce qui donne un truc du genre avec un patron en carton :-p

ce que ca pourrait donner.

D’ailleurs sur cette photo on voit ce que je pourrais faire comme emplacement pour la jauge de température …

Il me reste encore beaucoup de boulot mais ca avance et je commence a entrevoir le style général, actuellement j’attends les rétros (embout de guidon) et le phare. L’arrière de la moto est encore en réflexion …

Apres le nettoyage de tout ce qui pouvait etre nettoyé vient le temps très attendu du remontage et demarrage !

Alors c’est parti!

Je remonte les culasses, les carbus, le systeme de refroidissement … vampirise la batterie de mon cbf, de l’essence par un entonnoir…

La petite fille prete sa batterie à mamie

Et pour la premiere fois depuis 24 ans … les voyants s’allument ! Premiere victoire ! Il y a un petit faux contact dans le neiman, mais ca contacte.

Alors, plus qu’a appuyer sur le bouton …

« clac … clac … clac … » Ah ca tourne pas fort tout ca.

Premiere suggestion : le relai de demarreur, qui claque mais ne contacte pas? Je demonte, verdict, ca semble ok.

Je retente … « clac … clac … clac », Bon au moins j’ai rien empiré.

Ca doit etre le demarreur!

Un demarreur un peu rouillé a l'exterieur

ouais un peu...

Et a l’interieur :

Ouch

Miam des morceaux !

...

Bon ok ca risquait pas de tourner !

"la soudure a la rouille, nouveau concept"

Fin de la galerie des horreurs

Allez on s’arme de courage (et de mon tout recent vaccin antitetanique) et ca gratte et ca gratte !

Mieux...

bien mieux !

Forcement les vis de coté du demarreur ne se font plus chez honda … donc tige filetées/ ecrou contre ecrou et ca marche.

Il sera reouvert pour changer les joints et finaliser le nettoyage / polissage, mais en attendant ca fera le boulot !

Donc on remonte tout ca, je fais d’abord tourner le moteur sans bougies pour reamorcer l’huile… ca tourne sans bruit suspect, les bougies et…

Ca tourne ! le moteur tourne rond les deux cylindres ont de l’allumage.

Le lendemain j’ai sorti la moto du garage pour faire quelques tests :
apres reglages a l’arrache des carbus elle tient bien le ralenti, demarre au quart de tour a chaque fois, l’embrayage repond normalement le tout presque plus doucement que ma cbf moderne !

Conclusion… je suis content, tres content et cette moto roulera maintenant c’est presque sur !

Bon, je suis un peu a la bourre sur les articles alors je me rattrape !

Apres avoir nettoyé/ renové les carbus, il fallait s’occuper des culasses, et quitte a avoir demonté tout ca, autant faire la totale!

Alors on sort les culasses du moteur

Culasse gauche, je n’ai pas de photos de la droite … tfacons la gauche c’est a la mode en ce moment

La gauche

Je n’avais pas d’outil pour enlever les soupapes, il suffisait d’en creer un, avec l’aide d’un morceau de balai metallique, de plastique, d’un serre joint et de plein de duct tape… Il a subi de nombreuses reconstructions au court de sa carriere … (une culasse de 750 four demontée remontée et 2 de cx…)

L'outil home made methode de la Rache

Duct tape can do everything, wd40 does the rest

Donc certaines soupapes viennent, d’autres sont plus recalcitrantes

A gauche les soupapes sortent plutot facilement mais laissent apparaitre des sieges bien attaqués sur l’echappement

There's your problem !

A droite … les deux soupapes d’echappement ne veulent pas venir, elles sont bloquées ouvertes.

wd40?

Une a fini par venir avec des petits coups de maillet, l’autre, 24h de bain de wd40 et un peu de force brute… elle a cedé. Par contre les sieges n’étaient pas beaux a voir

Ouch ...

Ca fait 8 soupapes a nettoyer et roder tout ca!

Nettoyage deja :
celle ci resume un peu l’état.

Avant

Acetone, cutter, patience et longueur de temps

et apres

et ainsi de suite.

Du coté culasses, nettoyage de tout ca et rodage.
a gauche ca va, le rodage fait retrouver l’etancheité.

Rodage presque terminé

A droite les sièges étaient vraiment trop attaqués, je suis donc allé voir SRA a Nantes, qui m’ont rectifié les sièges d’échappement et les soupapes pour pas cher.

tout prop tout neuf (presque)

Comme neuves

Et hop on remonte avec de nouveaux joints de queue de soupape… en mettant les ressorts dans le bon sens, ca evite de redémonter <.< >.> … 5 ressorts a l’envers c’est autant de manips a refaire. Mais le résultat est la :

Remontées...

Prochaine etape, monter le tout sur la moto … et demarrer, en esperant que ca ne me saute pas a la figure!

Nouvel episode dans la renovation du noisetier!

Les carbus!

Au depart j’avais ca :

A l'origine

...

oh ! la belle prise !

C'est legerement gras!

no comment

Les cruciformes mortes au combat

ouuuuu la belle alumine!

Le gras c'est la vie

pas trop sale dedans

les cuves

Court bouillon au citron !

Paille de fer, cure dents et belgom ...

tout beau tout propre

L'alimentation de carburant

nettoyé!

bonus de mon samedi :

Le porte clé noisette !

Prochaine étape : le demantellement des culasses!

Le programme des festivités

Premiere chose a faire savoir si elle demarrera un jour. *

Donc dans l’ideal :

– Vidange au gasoil pour nettoyer un peu tout ca

– ouverture des couvre culasses et deculassage

– nettoyage des carbus

– reinstallation de tout ca avec nouvelle huile / filtres / joints … et on appuie sur le bouton…

Mais ca c’est la theorie !

En pratique, on commence par virer un peu tout ce qui depasse, vidange du liquide de refroidissement, une vieille alarme « montée par un professionnel… » La boite a air, les carbus, et on deculasse…

Depouillée

On trouve des cadeaux du bien aimé Kiki l’ecureuil

le filtre a noisettes !

On ouvre…

sous le cache culbu

Sous le cache culbu c’est propre

culbuteurs retirés

Et apres 2 soirées d’acharnement :

La culasse gauche

cylindre gauche

de la rouille...

A nettoyer...

L’etat de l’interieur du cylindre n’est pas trop alarmant a priori, trempage au wd40 et a l’huile et nettoyage, par contre ca me confirme que j’ai bien fait de deculasser!

Par contre du coté droit… il m’a fallu 2 semaines pour enlever la culasse… (je n’ai pas beaucoup de temps pour travailler sur la moto le soir. Maillet masse et levier ont fini par faire effet)

Pas de photos de ce coté,

mais une fois les deux cylindres nettoyés j’ai pu faire tourner le moteur a la main, sans resistance.. juste quelques noisettes dans le ventilo…oui dans le ventilo. C’est plutot un soulagement a ce niveau la.

Un coup d'huile dans chaque

hop

Bilan : une soupape d’echappement bloquée ouverte mais un moteur qui tourne sans encombre, donc demontage complet des culasses et nettoyage de soupapes a un prochain épisode!

En bonus track mon atelier … mon salon quoi…

La table d'opération

Un bureau a 35 euros sur le bon coin avec 2 chaises en prime, 6m² de lino declassé a 10 euros et un coin atelier, (oui j’habite tout seul… et oui ca sent un peu l’essence et l’huile dans mon salon.

Juste quelques photos supplémentaires de l’état de départ

ensemble

coté gauche

coté droit

avant gauche

garde boue

moteur

arrière

boiter de transfert de l'échappement

Phare d'époqueroue avant

assurance... 1987 1988

En un beau long week end de mai… ma copine avait des meubles a ramener de chez ses parents, et du coup j’en ai profité pour ramener mamie cx !

arrivés sur place la premiere impression sur la bete :

Dans son antre

Plaque d'epoque

Plutot violent : plus d’echappement gauche bequille centrale cassée, de la rouille partout…

Bon maintenant qu’on y est, on degage la bete.

Premiere frayeur impossible de bouger la direction  … ah non c’est un bout de meuble mal placé :-p

Bequille laterale … soudée par la rouille -> wd40 et masse elle est repliée.

Bonne surprise la moto roule sans probleme, la seule resistance provient des pneus reduits a l’etat de galettes de caoutchouc. de longues manoeuvres plus tard :

Sortie et depouillée

Reservoir

Elle est dehors, je ne résiste pas a commencer a bosser dessus : vidange au gasoil et arrosage de tout ce qui peut l’etre au wd40 !

Bonnes surprises:

– moins de 17000 km

– huile « propre »

– elle « roule » sans forcer

– le réservoir est plutôt propre a l’intérieur

– le kilométrage satanique :

6666

moins bonnes :

– dernière assurance 1988 … 24 ans arrêtée

– La moto a servi de garde manger / poubelle a un écureuil, il y a des noisettes un peu partout…y compris dans l’échappement.

– ce même échappement est complétement mort

tetanos box

kiki l'ecureuil was here

– la rouille est vraiment violente !

– la fourche est très piquée, ca m’étonnerais que je la récupère.

La bete ramenée dans le garage de mon appart… (oui oui parking souterrain collectif…)

home

Conclusion de ce premier post … si ca roule un jour je pourrais avoir la banane !